互联网+，近几年吹进了汽车业，众数的互联网人抱着推翻汽车的念法进入了汽车业，兴办了浩瀚互联网新能源制车公司，各类新潮、科技、智能的理念玩的6的飞起。
据2017岁晚的统计，中邦新的制车企业就仍旧有60家了。到此日为止，这一数目翻了几倍不止。请看图中的制车权势，目炫纷乱，你脑海里能记起的又有几个？
对付制车新权势来说，2018年是无比热烈的一年，但2019年将会对照煎熬。消费者正在渡过早期的看热烈阶段后，将会尤其体贴是否推出实车和产物德地。
“很难预测哪些企业能发展起来，由于初期是完整看不出来的，只要当产物上市之后才略从商场反响中来预测。”
“新制车企业最终不是死于资金题目，而是死于产物。我以为，改日可以活下来的新制车企业不妨仅有3-4家。”
目前新权势的始祖特斯拉还未完整实行节余，邦内的更讲何节余。目前活下来才是其最该当体贴的题目，改日3-5年将大浪淘沙、大面积落选新权势企业。
纯电车目前更众是计谋导向型商场，纯电车存正在几大致命题目，束缚了其发达，开始电池续航有限束缚了其应用用处，再次充电步骤极其不圆满更加是小区、高速、低线商场，最终加上二手车残值极低。
与守旧车企比拟，新创车企试图打制的上风纠合正在产物策画和供职体验上，指望通过软件＋硬件、场景化的智能交互理念云开·全站appkaiyun官网，以及立异的发售和售后形式，来吸引年青一代的消费。但并非人人都能成为“特斯拉”，从2018年首先，正在看似同质化的智能化新能源车的纠合上市和正面临垒中，技能含量和应用体验的高下将顿时凸显。
以蔚来推出的ES8为例，被巨额用户吐槽为“半制品”，技能上的亏损呈现无遗。
ES8除了体例死机、黑屏外，每天都邑产生差别的体例bug，主要影响着车辆的寻常行驶安好，其它另有动能接管形式损失、门把手无法弹出、后视镜折叠再掀开后镜面角度变换、气氛悬架乱起落或无法起落等。
客岁，新权势奇点汽车的员工爆料，收到了一封来自HR的邮件，实质是公告公司资金正在其他账户，薪酬缓发。自此自此，奇点汽车开启了漫长的三个月欠薪行程。
而奇点通过几轮融资，总融资约70亿元邦民币，但70亿元的融资额正在汽车业方面仅仅是九牛一毫。
而目前声望最高的蔚来也公告，将停顿其独立修厂企图，毫无疑义受限于融资困难目。
汽车业利润率不高，最高的公共、丰田也才10%不到。初入汽车业必要漫长的研发、分娩周期，必要比及5年以上才略有节余的不妨。
互联网人习俗了赚速钱、赚大钱，实体创设对其而言过于重了，以是良众的新权势仅仅是为了圈钱、上市、被收购套现，更众是金融品行动主，必定其对汽车制制不会有悠久策划和标的。
百团大战、众彩共享单车的汗青还记得吗？最终剩下了什么，除了2-3家成为巨头外，其余均成为了炮灰、留下了一地鸡毛。
小刀大胆立个flag：95%的新权势都将死去，仅有2-3家新权势能成为巨头。你以为谁会是TOP3之一呢
