[汽车之家 车系史乘] 提起斯巴鲁丛林人置信民众并不不懂，这款来自日本的紧凑型SUV正在经过15年的繁荣变迁后，获胜竣工了从跨界车到SUV的蜕变，张弛有度的制型与统筹都市道道与轻度越野的打算，让这款都市型SUV越来越众的展现正在人们的生涯中。就正在12月19日，新一代丛林人正式正在邦内上市，并竣工了一次从内到外的“周详升级”（新一代丛林人上市音讯请点此）。此日咱们就将带您一道回首斯巴鲁丛林人的繁荣进程。
说起斯巴鲁丛林人的出生，还要从当时光本邦内的汽车处境与布景说起，当时光本邦内刚才振起一股“跨界车”的风潮，跟跟着这股海潮，斯巴鲁正在1995年11月推出了一款名为“STREEGA”的观念车，此时推出的这款车只是正在翼豹的基本大将其轴距缩短、离地间隙加大，并到场了全时四驱体系，从厉苛旨趣上来说只可算是跨界车型。
1996年，斯巴鲁依照这款观念车打制了两辆名为“Forester”的赛车，同年10月30日，斯巴鲁将这款“Forester”赛车运往美邦投入T-1组其余Hulman Trophy 24小时耐力赛，出人预睹的是，这款车参赛当天就以180.082km/h的均匀速率改进了这项赛事的记录，从此斯巴鲁公司决意将这款车加入量产，名字就定为“Forester”，直译为丛林人。
小贴士：Hulman Trophy 24小时耐力赛始于1989年，竞赛园地设正在美邦的印第安纳波利斯赛道，之以是这么定名是为了庆贺印第安纳波利斯赛道的前任具有者Tony Hulman。
1997年2月，斯巴鲁将第一代丛林人正式推向日本商场，并于次年推向了美邦商场。它正在日本商场已经推出便对当时的日产Rasheen、三菱RVR以及铃木超等维特拉酿成了极大意挟，不只云云，它还取代了同样来自斯巴鲁的翼豹Gravel Express车型。
因为开始丛林人并非统统定位于SUV，于是它的外寓目上去更像是一辆被架高了底盘的“轿车”，第一代丛林人车身尺寸为4450mm×1735mm×1650mm，车头宽广扁平，倒梯形的前格栅与制型正派的大灯使得它中规中矩，正在车流中并无间伦。车身线条平直、规整，而C柱之后宽广规整的侧窗使得它看上去又有几分旅游车的风韵，第一代斯巴鲁丛林人即是这么一台“非牛非马”的跨界车型。
第一代丛林人内饰打算得并不花哨，仪外盘以及中控面板方圆增添了多量木条装束，空调及声音独揽按钮井井有条的漫衍正在中控台中心部位，内饰的中控区域显得中规中矩。
装备方面，丛林人具有蕴涵ABS防锁死刹车体系、冷暖空调、电动车窗、电动门锁、定速巡航等主流装备。除此以外，丛林人还装备了一套24小时道道布施体系。
动力方面，初度上市的第一代斯巴鲁丛林人供给了两个排量的三款策动机，辞别为EJ20系列的2.0L程度对置策动机以及EJ25系列的2.5L程度对置策动机，此中2.0L策动机分为自然吸气与涡轮增压两个版本，自然吸气版本最大输出功率135马力，最大扭矩180N·m。除此以外，第一代丛林人尚有一款2.5L程度对置自然吸气策动机可供遴选，这台正本用正在斯巴鲁力狮车型上的策动机最大输出功率为165马力，最大扭矩220N·m。
第一代丛林人采用了前麦弗逊、后双连杆的吊挂情势，并装备了一套斯巴鲁平素僵持利用的独揽对称四驱体系，这套四驱体系装置了一个电控众片聚散器式中间差速器，平常道况下，这套四驱体系会向前轮输出90%的扭矩，向后轮输出10%的扭矩，而当这套电子体系检测到车辆前后轮转速差异赶上20%的时刻，传动装备便会逐步将更众的动力分拨给后轮，如此便也许保障车辆正在庞大道况中顺遂通过。
爬坡道段中，第一代丛林人的这套四驱体系也可谓应对自若，正在车辆上坡时，这套四驱体系会主动向后轮分拨较众的动力，以提拔其爬坡材干，而正在车辆下坡时，这套体系会减小对后轮的动力分拨，转而增大前轮的动力，正在提拔车辆下坡时附出力的同时也保障了优秀的转向机能。
小贴士：独揽对称全时四驱即是指传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴长度相当。如此打算的主意是让扭力从传动轴经半轴输出到独揽车轮的力矩相当，正在急加快或转弯时，不会展现先驱车独揽半轴长度不等而酿成的扭力转向题目，以抵达最佳的均衡操控感应，这便是该套体系的魅力所正在。
固然第一代斯巴鲁丛林人的四驱体系并非像人们联思的那样“羸弱”，但因为它只是正在翼豹的基本上做出了极少转换，斯巴鲁如故自谦地为第一代丛林人打出了“SUV tough，Car easy”（SUV般倔强、轿车般轻松）的宣扬口号，这也从另一个方面印证了它跨界车的定位。
1998年，斯巴鲁正式将丛林人投放美邦商场，前期加入的第一批车型与日本本土车型并无明明不同，但因为正在装备及制型上众少有些不对美邦人的“口胃”，于是正在第一代丛林人仅仅推出不到一年的时辰内，斯巴鲁便推出了针对美邦商场的丛林人S改款车型。
这款车正在制型上的转换并不明明，照旧是那副轿车、旅游车与越野车相联络的混搭范儿，正在内饰及装备方面，斯巴鲁为这台专为美邦商场打制的改款丛林人S下了不少时间，可供给腰部支柱的座椅以及电动折叠后视镜等装备都外现了斯巴鲁对美邦商场的器重。
除此以外，斯巴鲁还为改款的丛林人S更调了策动机，它搭载的是一台装备了单顶置凸轮轴的2.5L程度对置策动机，最大输出功率165马力，最大扭矩220N·m。这种打算是斯巴鲁专为美邦商场打定的，因为单顶置凸轮轴构造方便，于是策动机的动力输出也特别直接，而双顶置凸轮轴的上风则是有利于装配其他部件，提拔策动机的燃油经济性，但美邦人开车显着不正在乎是否省油，他们要的是直接、粗暴的动力输出。
2001年，斯巴鲁还正在丛林人S车型的基本上对其实行了一次小改款，改款后的丛林人S外观并没有很大转折，只是车内的五个座椅均装备了独立的三点式安闲带，后排的三个座位也辞别增添了头枕。除此以外还更调了真皮倾向盘、挡把与手刹，增添了六碟CD体系以及前排侧气帘等，不只云云，该车还供给了价格不等的选装装置，改款的丛林人S正在美邦售价为2.54万美元（约合邦民币15.85万元）。
2002年芝加哥车展上，斯巴鲁展出了第二代丛林人，并于2003年将这款车正式加入量产。这代车型基于斯巴鲁翼豹第二代坐蓐平台而来，固然依然与翼豹共享平台坐蓐，但第二代车型正在车身轻量化与策动机方面做出了不小的转换，从这一代丛林人发轫，斯巴鲁官方也正式将其划归SUV阵营。
第二代丛林人正在外观方面的转折不算明明，它将正本倒梯形前格栅制型变为正梯形，并采用横条状中网代替了原本的网格状中网，正本正派的前雾灯也形成了圆形。车身线条则照旧是平直、规整的，正在此日看来以至有几分“板滞”。第二代丛林人的车身尺寸为4450mm×1735mm×1650mm，轴距2525mm，与上代车型仍旧相似。
斯巴鲁没有将时间花正在车辆的外形打算上，而是正在这代车型的轻量化上下足了时间，第二代丛林人不只采用了铝合金材质的策动机盖，还操纵了打孔横梁等众种奇异低落车身重量的伎俩。
内饰打算上，第二代丛林人的转换令人线人一新，起初它勾销了正本正在中控台方圆多量存正在的木条装束，转而改为银色金属材质，使得整车内饰气氛趋势于年青、时尚，第二代车型勾销了多量按键与旋钮，空调出风口、声音体系与空调独揽旋钮井井有条的漫衍正在中控台上中下三层，显得精练规整。
除去内饰的用料及中控台组织有所转折，第二代丛林人正在装备上也有相应提拔，前排座椅加热以及后视镜加热成为全系标配，除此以外，该车还装备了大面积全景天窗与后挡风玻璃雨刷等装备。
动力方面，第二代丛林人具有两个排量共四款策动机可供遴选，它们辞别是2.0L与2.5L的自然吸气与涡轮增压程度对置策动机，此中2.0L自然吸气策动机最大输出功率137马力，最大扭矩186N·m，2.0L涡轮增压策动机最大输出功率219马力，最大扭矩309N·m，而2.5L自然吸气策动机最大输出功率则为173马力，最大扭矩225N·m，涡轮增压版本最大输出功率可达224马力，最大扭矩也提拔至319N·m。一共版本的车型均有5速手动与4速主动变速箱可供遴选。
讲到这里有需要跟民众提一下，因为第二代丛林人的一共2.5L车型均采用正时皮带来动员凸轮轴实行转动，于是这款车行驶至必然里程时便务必更调正时皮带，以保障策动机的平常运转。针对这个题目，斯巴鲁特意将这款车的正时皮带实行深化、加宽，使得这款车更调正时皮带的里程数抵达了10万公里，但纵使是如此，斯巴鲁如故为2.5L四缸策动机的丛林人车主同意了特意的颐养谋划。
因为第二代丛林人是基于翼豹新一代平台开采而来的，于是它的吊挂情势也跟着坐蓐平台的升级而有了小幅前进，第二代丛林人照旧采用前麦弗逊吊挂，后吊挂则由双连杆升级为众连杆。除此以外，第二代丛林人照旧装备了那套独揽对称四驱体系，它的做事道理与第一代车型根本不异，而这种对称的四驱体系相较于古板四驱体系具有打算方便、重心低、均衡性好等甜头，也恰是于是，斯巴鲁才正在“自谦”的推出第一代车型后，绝不犹疑的将第二代丛林人划归至SUV阵营。
与第一代车型肖似，第二代丛林人同样是正在本土推出后的第二年便“登岸”了美邦商场。2003年，一款名为丛林人XT的车型率优秀入美邦商场，随后正在2004年，丛林人X与XS车型也接踵正在美邦商场亮相。
进入美邦商场的第二代丛林人正在外观与内饰方面与正在日本上市的版本仅仅是正在大灯细节上有所区别，其它这台车利用的策动机型号与参数也是统统不异。它们与正在日本本土发售车型的最大差别照旧是正在于策动机的配气构造方面，正在美邦发售的第二代丛林人全盘采用了SOHC（单顶置凸轮轴）的配气形式，日规丛林人则利用了DOHC（双顶置凸轮轴）的配气形式，其它，丛林人XT车型还采用了与斯巴鲁翼豹WRX不异的TD04涡轮增压器。
2004年，斯巴鲁旗下的机能部分STI正在第二代丛林人的基本上打制出一台高机能版丛林人STI车型，这台车搭载了一台与斯巴鲁翼豹WRX STI型号不异的2.5升涡轮增压策动机，源委斯巴鲁机能部分工程师们的调校后，这款车的最大输出功率可达320马力，配合上它轻量化的车身与不俗的越野材干，这款丛林人STI无疑成为了“速率与力气”的联络体。可惜的是，这款机能雄壮的猛兽仅正在日本邦内限量出卖。
2005年头，改款后的第二代丛林人周详上市，这款车正在外观方面实行了一次“小手术”，前格栅尺寸明明加大，而且用银色镀铬中网代替了以往玄色横条中网，横条数目也有所扩大，这一转换使得整车看上去更显严肃与华丽。
然而改款车型外观的转折还只可算是次要的，更大的转换来自于斯巴鲁对这款丛林人全车底盘刚性的深化与提拔，改款的丛林人扩大了前副车架，并正在前减震器内部安顿了回弹弹簧，与此同时还巩固了后横梁，提拔了整车吊挂的牢固性。
值得一提的是，正在印度出卖的第二代丛林人曾一度吊挂雪佛兰标识，本地人管它叫做“雪佛兰丛林人”，这是因为当时通用汽车持有斯巴鲁20%的股份，通用将本人的那套“换标出卖”战术操纵到了斯巴鲁身上，丛林人则成为了通用进入印度商场的“试验品”。截止至2006年，丛林人正在环球总产量仍旧打破100万辆，同年，丛林人XT车型上利用的那台涡轮增压策动机还得到了年度邦际策动机大奖。
跟着第二代丛林人的上市以及我邦正在环球汽车商场名望的连续提拔，斯巴鲁逐步将眼神投放正在中邦，与此同时我邦也加大了海外汽车进口的力度，2004年，首批第二代丛林人以进口的形式进入中邦，售价为邦民币29.98万元。
2004年进入我邦的第二代丛林人正在外观、内饰及装备方面与海外版本并无不同，它搭载了一台2.0L涡轮增压策动机，与海外版本有所差别的是，这台策动机的最大输出功率仅为177马力。
当时因为刚才进入中邦，群众对其认知度还不高，于是丛林人初期进入邦内的销量并不睬思，但斯巴鲁方面却没有放弃，正在2005年将丛林人实行改款后，斯巴鲁正在2006年向我邦邦内正式推出了改款后的丛林人。
2006年，我邦引进了2.0L自然吸气与2.5L涡轮增压两个版本的三款丛林人车型，最大输出功率辞别为158马力与230马力。与此同时，丛林人正在我邦邦内的销量也有所提拔。2007年我邦同样引进了两个排量3三款丛林人车型，这一年斯巴鲁正在华总共售出了9000余辆车，这此中丛林人销量便霸占了65%。
2007年12月25日，斯巴鲁率先正在日本推出了第三代丛林人，随后又将这代车型正在2008年的底特律车展上正式推向北美商场，海外版丛林人售价为1.99万美元-2.62万美元（遵循现正在的汇率推算，约合邦民币12.4万元-18.71万元）。第三代丛林人以全新翼豹的第三代平台为基本开采而来，斯巴鲁将其精准的定位于都市型SUV。
这一代丛林人正在外观打算品格上的转换显而易睹，它的前格栅采用了与第十代斯巴鲁翼豹不异的倒梯形打算，并正在前格栅内部条例的陈设着长条状镀铬装束，大灯上也一改以往正派的打算品格，变得特别犀利与动感，而车头底部的大面积护板则为这台车填充了一分野性。
除此以外，第三代丛林人正在车身线条与打算上也由“混搭范儿”逐步更倾向于SUV的打算品格，车身长宽高辞别为4560mm×1780mm×1700mm，各项数值均比此前车型有所扩大，车身线条也不再一味的夸大平直与规整，而是变得特别硬朗，也更富饶力气感，C柱后的车窗也由原本正派的样子变为向上倾斜的制型，一眼看过去，会认为这一代丛林人彷佛刚才从“健身房”出来相通，肌肉感更强了。
内饰方面，第三代丛林人保存了精练的打算品格，大幅度弯曲的线条使得整车内饰动感潇洒，彰显动感的三辐式倾向盘得以保存，中控台组织发作了渺小的转折，众媒体体系独揽面板与空调出风口的场所实行了换取，中控台与变速箱挡杆之间还扩大了一个出格适用的储物格，除此以外，车内还多量利用了金属装束条，使内饰气氛变得特别年青时尚。
为了进一步正在都市型SUV这个竞赛激烈的细分商场站稳脚跟，第三代丛林人正在装备上可谓糟蹋血本，集成的众效力倾向盘、主动恒温空调以及10向电动座椅调治等等均成为全系标配，高配车型上尚有诸如打孔真皮座椅、带卫星导航体系的彩色中间大屏幕等装备。除此以外，第三代丛林人还具有高强度环形车架、前排正面安闲气囊、前后排侧安闲气帘、主动式安闲头枕等安闲装备。
第三代丛林人海外版供给了两个排量共计5款策动机，此中蕴涵2.0L自然吸气与最大输出功率169马力的涡轮增压策动机、2.5L自然吸气与最大输出功率224马力的涡轮增压策动机，尚有一款最大输出功率147马力，排量为2.0L的涡轮增压柴油策动机。
这一代丛林人采用了与日规翼豹旅游版车型不异的前麦弗逊、后双叉臂式独立吊挂，照旧装备了那套斯巴鲁看家的独揽对称全时四驱体系，但与此前两代车型有所差别的是，第三代丛林人将这套全时四驱体系分为三个版本，辞别与4速主动、5速手动与5速主动变速箱“绑定”，依照差别变速箱结婚不怜悯势的四驱体系。
讲到这里民众大概会有疑义，斯巴鲁为什么要依照变速箱来结婚四驱体系呢？这是由于斯巴鲁将四驱体系所须要的组件全盘整合到了变速箱内部，而且一种变速箱只愿意搭配一种分动器，这也就酿成了由变速箱决议四驱构造的特殊气象。五速手动变速箱搭配的是中间防滑式四驱体系，它由粘性联轴节实行独揽，并到场了一组伞式双向机器差速器，可能正在须要时接通四驱构造，并通过向后轮输出差别扭矩抵达前后轴转速差，从而完毕平定转向过弯。
4速主动变速箱搭配的则是主动扭矩分拨式四驱构造，它装备了一个电控众片聚散器式限滑差速器，正在平常道况下，简直全盘动力均将分拨给前轮，而正在须要的时刻，这套体系外面上可能将最众50%的动力分拨给后轮，从而提升车辆的通过性。
5速主动变速箱装备的是可变扭矩分拨式四驱体系（VTD），这套体系来自于翼豹WRX STI车型，安装了众形式DCCD中间众片聚散器与复合行星齿轮差速器，平常道况下，这套体系将45%的动力分拨给前轮，55%的动力分拨给后轮，正在须要的时刻，这套体系可主动分拨扭矩，完毕真正旨趣上的全时四轮驱动。
2011年，斯巴鲁推出了改款的第三代丛林人车型，这款车正在外观打算上较改款之前的转折并不明明，只是正在前格栅处融入了更众的镀铬装束，而且转换了前保障杠的制型，即使转折算不上大，但却恰如其分，多量镀铬装束提拔了整车的华丽感，而新前保障杠制型为这辆车又填充了极少野性。
改款的丛林人正在内饰打算品格上并没有做出过众的转折，照旧保存了此前的样式，但正在用料及做工上有了很大水准的提拔，整车内饰质感也有了不小的前进。装备方面自然也是有所扩大，改款的丛林人将蓝牙免提电话行动全系标配，高配车型上还装备了可能衔接iPod与卫星收音机的6声道声音体系。
相较于外观内饰，此次小改款的丛林人正在动力方面下的时间可要大得众，起初斯巴鲁正在这款车型上终究舍弃了此前年老的EJ20系列与EJ25系列策动机，换装了代号为FB20与FB25的斯巴鲁第三代策动机，它们之间最大的转折就正在于新款策动机用正时金属链条代替了以往时常须要更调的正时皮带，除此以外新款策动机还利用了重量更轻的活塞与连杆，不只低落了车身重量，尚有助于减小磨损，提升策动机寿命。
改款的丛林人共有两个排量三款策动机可供遴选，2.5L程度对置自然吸气策动机最大输出功率170马力，最高扭矩235N·m，而2.5L涡轮增压策动机的最大输出功率可达230马力，最高扭矩320N·m，除此以外尚有一款2.0L自然吸气策动机可供遴选，最大输出功率148马力。
2011年，更高机能的丛林人S-EDITION正在悉尼车展首发，并推出了两款车型。这两款车型进口到邦内之后的售价为邦民币35.98与36.98万元。这款车正在细节上到场了很众也许彰显运动品格的套件，起初是前格栅勾销了平淡版车型上的多量镀铬装束，转而采用了玄色涂装，正在视觉效益上营制出一种粗心洒脱的运动气味，而策动机盖上方隆起的进气口则更外白这台丛林人绝非“善类”。
除此以外，这款丛林人S-EDITION采用了不带透镜的氙气大灯，大灯洗濯装备、前雾灯等装备也是无所不包，但却并没有装备时下最为风行的LED日间行车灯。与此同时，它正在车顶还装备了铝合金镀铬行李架，车侧则有一套侧裙上身，整车正在故意识的找寻动感与时尚。
内饰方面，这台丛林人S-EDITION同样没有打倒此前车型的打算品格，玄色材质与拉丝金属质地的装束条相搭配，凸显了整车内饰的运动品格。三辐式倾向盘、换挡拨片以及可能变换颜色的仪外盘都足以点燃人们的驾驶抱负。而正在装备方面，这台丛林人S-EDITION却算不上丰裕，除去斯巴鲁特意为这款车装备了一键启停效力以外，简直与平淡车型没有什么区别。
动力方面，它搭载了一台同样来自EJ25系列的程度对置涡轮增压策动机，最大输出功率263马力，最大扭矩347N·m，从0-100km/h的加快时辰只需6.5秒，传动方面则由一台5速手自一体变速箱有劲。
底盘及吊挂方面，这台丛林人S-EDITION利用了前麦弗逊、带牢固杆的后双叉臂全轮独立吊挂，其它，这台车上还装备了斯巴鲁系列四驱体系中最为优秀的可变扭矩分拨式全时四驱体系，也许真正抵达“全时四驱”的效益。
第三代丛林人正在美邦得到了突出的出卖劳绩，仅2009年一年时辰便售出了77781辆，一跃成为斯巴鲁品牌中销量最高的车型。
有了第二代的铺垫，斯巴鲁正在推出第三代丛林人的时刻便将中邦划反正在其环球战术之中，于是正在第三代丛林人于2008年推出后不久，便以进口的情势正式来到了中邦。首批进入邦内的有两个排量6款车型，售价区间为22.98-35.98万元。
进入邦内的丛林人正在外观与内饰方面与海外版本简直没有区别，照旧保存了那张“年青”很众的脸，而正在装备上，邦内进口的斯巴鲁丛林人可能说把当时这个商场的主流装备“一扫而空”，正在高配车型上还展现了无钥匙启动体系、泊车辅助、前排座椅加热、DVD导航体系等。
2008年引进邦内的车型具有2.0L自然吸气与2.5L涡轮增压两个版本的策动机，最大输出功率辞别为150马力与230马力，结婚5速手动变速箱或4速手自一体变速箱。照旧采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，独揽对称的全时四驱体系也与海外车型并无区别。
有了前面的铺垫，斯巴鲁正在同意2008年正在华出卖谋划时便大胆提出了整年出卖1.8万台车的宗旨，截止至2008年11月，当年斯巴鲁正在华仍旧卖出了赶上1.4万台车，这此中75%的销量均来自以进口形式引入我邦的第三代丛林人。
2009年我邦只引进了一个排量两款丛林人车型，售价为26.98万与28.98万元。它们均搭载了一台排量为2.5L的自然吸气策动机，最大输出功率172马力，最大扭矩229N·m，其他方面与08款进口到邦内的丛林人简直没有区别，即使云云，丛林人正在2009年的销量却快速上升，月均匀销量轻松打破两千台，直逼三千台大合，据统计，2009年丛林人正在我邦共出卖35300辆，是当年除丛林人以外斯巴鲁一共车型正在华销量的2倍。
2010年，斯巴鲁将两个排量的众款车型推向我邦商场，这也正好契合了邦人的差别喜欢，自从2004年第一次进入邦内至2010年7月，丛林人正在大陆商场的累计销量已打破10万台，从2004年的初来乍到，到2010年的10万台保有量开yun体育app官网入口登录，丛林人用6年时辰获胜的翻开了我邦商场，正在紧凑型SUV周围霸占了一席之地。
2011年，我邦同步进口了改款后的平淡版丛林人以及丛林人S-EDITION等两个排量11款车型，丛林人ts机能版则仅正在日本商场限量出售，与邦内车迷无缘。
跟着丛林人正在邦内商场销量看涨，2008年就曾传出斯巴鲁将与邦内车企合股的据说，而2011年斯巴鲁方面也曾正面招认此事，当时众家媒体曾报道奇瑞与斯巴鲁的合股媾和已初睹头伙，个人合系允诺仍旧签定，2011年3月便会将此事敲定，而合股后邦产的第一批车型便将是丛林人。然而2012年5月却曝出了斯巴鲁邦产谋划因未得到政府审批而停止的音书，丛林人的邦产谋划也于是无尽日放置，目进步入邦内的丛林人照旧均为进口身份。
经过了三代15年的繁荣与革新，全新一代丛林人正在本年11月的广州车展上正式揭晓。从第一代丛林人的出生到第三代发作翻天覆地的转折，这中心正好经过了10年。而丛林人好像不再餍足“十年一大改”的舒缓速率，正在第三代丛林人推出5年后便急不可待的推出了“周详升级”的第四代丛林人（第四代丛林人实拍作品请点此）。
外观方面，新一代丛林人沿用了新翼豹、斯巴鲁XV等车型的家族式前脸，强悍的镀铬装束条安顿正在倒梯形进气格栅前线，玄色中网配合犀利的大灯，使得整车特别动感与时尚，全新丛林人还融入了LED示宽灯。除此以外，丛林人还推出了XT运动版车型，它的制型比平淡版车型特别夸大，前笼罩两侧有两个“散热口”样式的装束，尾部制型也特别运动。这代丛林人正在车身尺寸上比第三代大了一圈，长宽高抵达4595mm×1810mm×1735mm。
车身侧面线条相较现款并未发作明明转折，车尾的制型变得特别充沛与圆润，让车尾少了些许凌厉，众了一丝温柔，运动版丛林人还装备了一套与斯巴鲁XV颇为一样的五辐Y型轮毂。
不只外观有所转换，新一代丛林人正在内饰方面的转折也是显而易睹的，第四代车型舍弃了以往丛林人潇洒的内饰打算品格，转而采用了相对特别硬朗的直线打算，倾向盘照旧为三辐样式，中控台的组织也并未发作明明的转折，最顶端集成了一块尺寸不大的彩色液晶屏幕，可能显示归纳油耗、续驶里程、倒车影像等通例效力，涡轮增压车型还可显示增压值、油门行程等消息，其他效力按键则仍旧分为上中下三层，规整的陈设正在中控台上。
第四代丛林人正在安闲装备方面堪称亮点，为了更好的珍惜车内搭客的安闲，全新一代丛林人特意对白车身的衔接处实行了深化升级，扩大了整车抗扭、抗形变的强度，同时扩大了膝部气囊、行人侦测体系、碰撞预警刹车以及车道偏离指点等主动及被动安闲装备。
除此以外，新一代丛林人还新增了一套名为“X MODE”的辅助驾驶效力，车内职员只需按下“X MODE”开合，这个人系便会对策动机、变速箱、制动器以及其他合节体系实行归纳独揽，也许使独揽对称全时四驱体系的机能取得最大限制的阐明，以保障车辆永远处于平常、安闲的驾驶状况，可能助助驾驶者正在湿滑、积雪道面，以及陡坡或险峻地形中安闲行驶，此外这套体系还集成了陡坡缓降效力。海外版车型还配有第二代“EyeSight”主动安闲部系。
动力方面，海外版本的新丛林人共供给2.0L与2.5L两个排量的四款策动机，此中初学级车型搭载新一代2.0L程度对置自然吸气策动机，最大输出功率为147马力。而高配车型则装备了一款全新的2.0L程度对置涡轮增压策动机，最大输出功率250马力，最大扭矩350N·m，其它尚有一款2.5L自然吸气策动机与2.0L涡轮增压柴油策动机可供遴选。值得一提的是，僵持了15年的斯巴鲁终究正在这代丛林人身上换装了6速手动以及可模仿6速的CVT变速箱。
全新一代丛林人采用了前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架，而且照旧采用了那套独揽对称的全时四驱体系，同样是依照差别变速箱来“绑定”不怜悯势的四驱体系，此中搭载6速手动变速箱车型装备带有粘性联轴节的全时四驱体系，搭载模仿6速CVT变速箱车型装备的则是带有众片聚散器的全时四驱体系。
本年12月19日，斯巴鲁官正派式揭晓，全新一代丛林人正式进入中邦大陆商场并宣布了新车售价，此次上市的新车共有2个排量3款策动机的11款车型，售价区间为23.48-33.48万元，而此前的丛林人车型则被定名为“丛林人经典”，与第四代车型协同出卖。
进口到邦内的新一代丛林人正在外观与内饰方面与海外版本简直没有不同，但却减掉了诸如EyeSight碰撞预警体系如此适用的装备。
动力方面，进口到邦内的新一代丛林人全系均搭载了斯巴鲁新一代四缸程度对置策动机，共供给两个排量三款策动机。此中2.0L自然吸气策动机最大输出功率150马力，最大扭矩198N·m，2.5L自然吸气版本最大输出功率172马力，最大扭矩235N·m，而2.0L涡轮增压策动机最大输出功率240马力，最大扭矩350N·m，与这几款策动机相结婚的照旧是6速手动变速箱与可模仿6速的CVT变速箱。
目前第四代丛林人目前仍旧正在宇宙各大斯巴鲁4S店实行出卖，正在邦内这个竞赛激烈的紧凑型SUV商场，新一代丛林人将要面对的不只是途观、RAV4、奇骏等合股车型的离间，还要经受同属进口身份的欧蓝德、科雷傲等车型的强力袭击，底细第四代丛林人将会有怎么的商场浮现，让咱们拭目以待！
纵观斯巴鲁丛林人的四代繁荣史，咱们可能很清楚的梳理出它“5年一换代”的繁荣脉络，正在这15年的繁荣与革新中，丛林人不只竣工了由跨界车到SUV的蜕变，更倚赖颇具特征的程度对置策动机与独揽对称四驱体系正在SUV周围独辟门道，霸占着难以震撼的要紧名望，而斯巴鲁近期推出的全新一代丛林人更是周详升级，盛食厉兵打定款待特别惨烈的商场竞赛。（文/图 汽车之家 陈雷）
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丛林人给我印象深远的点正在于开阔的空间、通透的视野以及出格“善解人意”的EyeSight体系。正在驾驶它的几天里我时常会用到它的ACC自适当巡航和车道偏离矫正体系。至于这个“智擎”混杂动力体系，我只可说它确实能提拔燃油经济性，但并不是很有需要为之买单。
如故谁人万能的丛林人，透亮、顺滑、家庭感满满。统一车型的汽油和混动，正在更省油和车价贵之间并不是极度容易下决议，但动力更弱了很大概让你放弃它，我认为如故买自吸吧。
正在我用车的时辰内丛林人经过了一次雪地穿越，其浮现令人舒服，四驱体系的智能度很高，关于车轮的限滑也坚强有力。适用性方面同样没令我消极，后备厢和乘坐空间都不错。但倘若让我归纳机能以及代价等众方面的成分，我以为低配的2.0L车型的性价比是更高的。
丛林人应当是斯巴鲁正在中邦最热销的车型了，此次全新一代车型的到来并没有给我留下太众惊艳的感受。外观内饰和现款车型比拟并没有细针密缕的转换，内正在升级斗劲明明，全新平台和全新动力体系对驾驶都有所提拔，全时四驱体系也值得赞叹，总而言之这款车值得切磋。
丛林人合座给我的感受很不错，现实越野测试的结果比盼愿值高，突出的限滑材干和优秀的通过性让丛林人斗劲轻松的通过了各类越野项目。小瑕玷即是中控打算有些迂腐，年青人恐怕不太看得上。
僵持、顽强这恐怕即是斯巴鲁的精华，程度对置、全时四驱平素稳定，这么众年来反倒成为它的标识。全新一代丛林人给我的感应即是变得更有亲和，也更都市化了，置信消费群体的边界会取得进一步增添。
2.5L车型的代价比2.0L车型贵了5万，然而装备上高了不是一点半点儿，况且大无数都是适用装备，此外动力储蓄也更充塞，以是预算充塞的线L车型。
比拟2.0升和2.0T版本，这是更通情达理的遴选，要动力有动力，要装备有装备，要越野能越野，把丛林人的众效力性外现得很到位。
丛林人2.5L的动力明明强于2.0L车型，固然代价也贵了不少，但各类装备也丰裕了许众，是斯巴鲁应有的那种脾气化气质，临时也能找寻一点驾驶兴味，总的来说比2.0L车型更值得推举。
2.0的丛林人是个开起来很随手的车，初段油门呼应很疾，但有些敏锐过头了，须要适当一下，然而这种品格民风了之后很适合城里驾驶，倘若你喜爱丛林人，可是预算有限，可能切磋2.0车型，除了装备和动力以外，其他机器机能方面都没题目。
咱们测试的数据不是很疾，然而因为调校的相干，正在都市里开这车相当简易，倘若预算不是许众又极度喜爱丛林人，那就买2.0的。
新款丛林人最大的转折即是外观内饰的打算，而底盘和机能方面和老款区别不大，2.0L车型动力浮现中等，只可餍足最根本的家用车效力，行动一辆小众车来说有点乏味。
新丛林人2.0T正在机能方面的浮现简直要强于目前邦内的其他同级别敌手，而且底盘、四驱、内饰等方面也足够精采，独一题目是进口车的代价太高，如故祈望它异日会邦产吧，倘若代价下来了，它会是一款性价比很高的产物。
装备偏低，除此以外简直万能。2.0T版本售价偏高，比拟之下2.0升、2.5升版本更值得切磋。
新丛林人策动机从原先老款的2.5T形成2.0T之后，动力浮现不如以前那么猛了，这是不是一种妥协呢？当然了，它正在同级别中照旧属于很有驾驶兴味的一款车。
